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那些反人类的电车创新 ，造辆正常的车很难吗？
没创新到消费者点上的自然被喷，而那些满足消费需求的车 ，自然会越来越受欢迎。
都知道现在的汽车产品很卷 ，花样层出不穷，有的车企为了满足更个性化的需求 ，营造出一些创新点 。但这些功能 ，一不小心就被打上反人类设计的标签 。
比如隐藏式门把手 、五花八门的门内开关 、奇形怪状的方向盘、屏幕换挡 、单踏板 、汽车跳舞不胜枚举。特别是在白热化竞争中，部分车企陷入为卷而卷的配置堆砌和参数对比陷阱 。
对于消费者来说 ，曾经冰箱、彩电 、大沙发的噱头 ，也越来越成为消费者的刚需；但他们也更关心这个配置我真的能用得上吗？花这个钱真的值吗？
而汽车产品经理和车企研发部门，他们面对当前的市场更加头疼，中国市场这么大 ，多元化需求这么多 ，到底哪些才是消费者真正需要的？是像极石一样，把厨房和马桶放到车里？还是像智己LS9一样 ，更加倾向房屋装修 ，将地暖和淋浴装在车上？
特别是越到竞争的深水区同质化愈加明显的时刻，车企要想在产品上脱颖而出 ，逻辑和机会点究竟在哪里？这不仅是每家车企遇到的问题 ，更是整个汽车行业发展和走向的难题 。
产品创新的终局，或许无关配置多寡 ，也不是继续卷算力 、堆配置 ，继续把车造大，把更多家里的东西放到车上。最核心的 ，应该是对用户需求的精准洞察与持续响应 。而唯有扎根真实需求、回归生活本质 、兼顾全周期价值 ，才能在存量竞争中构建真正的品牌护城河 。
01淘宝和改装，是创新的民间灵感库
经常刷汽车论坛的朋友，可能都会发现 ，只要谁准备提车或者提车后 ，总会去淘宝店去搜罗一圈车载好物，去满足提车后的一些需求。还有商务车 ，提车后的第一时间 ，是奔向改装店，去定制化一些配置和功能 。
显然 ，后装市场与改装赛道 ，藏着最真实的用户需求密码 。消费者愿意主动花钱加装 、反复复购的产品，商务车改装店的热门项目 ，都藏着汽车配置和功能的风口。从后装到前装的转化 ，是汽车产品创新最稳妥、最高效的路径。而无数经典配置的普及，都印证了这一点 。
比如行车记录仪的普及 ，就堪称典型 。曾经买车后第一时间装行车记录仪是绝大多数车主的共识 ，应对交通事故责任认定，这一配件几乎是刚需。
后装市场的火爆，让车企意识到其重要性 。如今 ，原厂行车记录仪已成为绝大多数车型的标配 。安装更美观 ，还能与车辆系统深度融合，解决了后装产品接线杂乱、兼容性差的问题。
比如早期合资车的小尺寸屏幕 ，满足不了用户需求 。大量车主自费加装大屏 ，加装导航和音乐系统，这一趋势直接推动新能源车将超大中控屏列为标配 ，甚至衍生出多联屏 、旋转屏 、大电视等创新形态 ，包括智能化的车机和更高级的音响，越来越成为前装配置 。
而商务车的改装趋势 ，也为前装研发提供了丰富参考 ，特别是在中高端的车型上。以前，购买商务车的用户常花大价钱后装升级 ，核心集中在座椅、地板与照明三大板块 。
针对座椅的改装需求 ，车企将后装热门功能引入前装，如今的MPV与大六座SUV，座椅配置早已今非昔比 。零重力模式 、座椅按摩 、加热通风、电动调节等功能一应俱全。部分车型还支持座椅旋转 、腿托延长 ，让后排乘客获得移动头等舱的体验 。
地板改装的趋势也被车企采纳 ，比如智己LS9搭载的石墨烯硬质地板，质感高级 ，相较于常规的植绒底板 ，具备耐磨易清洁的特点；还有很多商务车改装车内照明系统，解决原厂车车内灯光昏暗的难题 ，这一点尚未被车企们挖掘到 。
淘宝平台的购车必买清单 ，更是精准的需求风向标。座椅下储物盒 、门板雨伞槽、平底鞋置物架 、后备箱分层隔板等小物件，常年占据销量前列。这些看似不起眼的产品 ，恰恰解决了用户的核心痛点 。这些功能 ，无论是开发的时候想到，还是通过拓展精品件的方式实现 ，都是对用户痛点的响应 。
家庭出行时 ，后备箱物品杂乱易碰撞。可拆装的分层隔板能让露营装备 、儿童玩具、日常用品各归其位 。这些经过市场验证的小配置，无需大幅增加研发成本，却能显著提升用户满意度 ，完全具备前装化的潜力 。
新能源车的普及 ，让驻车休闲场景成为新的需求增长点。周末露营时在车里午休，夜间在停车场处理工作 ，带着孩子在车内看电影 。这些场景都对车辆的舒适性与功能性提出了新要求 。
传统燃油车受限于电源功率 ，车内照明多是昏暗的小LED灯。深色内饰的车型，更是显得压抑 。新能源车充足的电量 ，打破了这一限制 。
车企们是不是可以升级车内照明系统 ，采用多分区氛围灯+高亮主照明的组合。既能在驻车办公时提供充足光线，又能在休闲时营造温馨氛围 。包括后备箱照明的升级 ，是不是也可以提亮一些 。夜晚在路边取放行李 、地库整理物品时 ，明亮的灯光能避免摸黑找东西的尴尬，这种体验的提升 ，是翻天覆地的。
02工程师没有生活 ，造不出懂生活的车
当新能源汽车越来越成为移动生活空间，汽车产品和配置的鸡肋与否，就要拿到真实的生活场景中去验证了。
实际上 ，如今部分车企的内卷 ，恰恰扼杀了产品经理与工程师的创造力 。研发团队埋首于KPI考核，常年待在研发中心 ，缺乏多元且真实的用车体验 。设计出的配置 ，要么与生活脱节，要么只是单纯的参数堆砌。
想要造出懂用户的车 ，首先要求创作者有生活 。能从日常通勤 、家庭出行、户外露营等场景中 ，挖掘隐性痛点 。比如日常通勤场景中，移动办公已成为许多职场人的常态。就拿车载小桌板来说 ，现在很多车企还将这个配置放在高配或售价更高的产品上 ，这很难让人理解 。
之前笔者和不少车友交流过，车载小桌板现在已经成为具备更多驻车使用场景的新能源车的刚需 。这种看似小众的需求 ，实则覆盖了大量商务人士、自由职业者等群体。
后排小桌板或许不是高频使用的配置 ，但用户需要时，它能瞬间提升用车体验 。放一份外卖不用担心洒漏，架一台笔记本电脑就能高效处理工作 ，甚至能给孩子搭起临时的学习台 。笔者认为 ，对这种场景化刚需，谁能做到无差别的标配 ，谁就能收获更多用户的认可。
家庭出行与收纳痛点的解决 ，更能体现产品的生活温度 。目前也有不少车企在这方面颇受消费者好评 。比如现在非常火的电动车前备箱，不仅拓展了储物空间 ，还更加方便置物和取物 ，这一点拥有更大前备箱的乐道L90 、蔚来ES8等确实成为他们产品非常大的卖点。
车内的储物，有时候比前备箱更加重要。比如银河E5 、星愿与智界R7 ，在第二排座椅下方设置了抽屉式储物盒 。将空间利用做到极致 ，毛毯、拖鞋 、纸巾等物品能被整齐收纳 。既不占用乘坐空间，又能在需要时随手取用。
比如小米YU7的中控扶手箱设计堪称巧思 ，下方超大开放式储物空间 ，既能放下女士的背包，也能轻松容纳一双高/平底跟鞋 。还可以搭配可拆分的置物架，实现分区收纳 。这些设计受欢迎 ，正是因为精准击中了用户的收纳焦虑。
户外出行场景中 ，后备箱的模块化设计成为提升实用性的关键 。过去很多车因为备胎 、排气系统、12伏电源，导致后备箱空间被侵占 。现在集成化和模块化的能力 ，电动车配件的减少 ，让后备厢的下沉空间被充分利用。
分层隔板 、可移动储物盒的加持，让物品摆放更有序 ，甚至还可以参考家里橱柜的收纳系统 ，应对不同用户的储物需求 。这种按需组合的设计，让后备厢从单纯的储物仓变成了灵活的收纳系统 ，完美适配家庭露营 、户外探险等多元出行需求 。
新车层出不穷的市场中 ，多数车企将主要精力放在挖掘新用户上，一两年就更新换代 ，直接让老车主被认为是割了韭菜。
汽车并非快消品 ，用户的用车周期往往长达5~10年 。其间的生活场景、用车需求会不断变化，对车辆配置的期待也在迭代 。做好老车主的升级服务，不仅能兑现产品的全周期价值 ，更能激活口碑裂变 ，成为品牌的核心竞争力。
其实当前很多车企老车主的升级焦虑普遍存在。刚买车不到一年，新款就多出了后排小桌板 ，还有更智能化的座舱和智驾 ，老车主只能看着眼馋当初买的时候没有车载冰箱，现在想加装却没有原厂方案 ，只能选第三方配件 ，兼容性还不好 。这些吐槽，道出了行业的普遍短板 。
这一问题的根源 ，一方面在于车企的重新车 、轻老车思维 ，认为老车主的价值已充分兑现，这是非常明显的短视思维。另一方面则是早期产品设计缺乏模块化思维 ，导致后装升级难度大 、成本高 。
头部品牌的实践证明 ，老车主升级服务完全具备可行性，且能实现用户与品牌的双赢 。比如早在几年前，领克就针对老款车型用户 ，推出了车机芯片升级服务 ，让老车主也能享受到技术进步的红利，包括到现在领克的Flyme Auto系统还在赋能5年前的老用户。
前不久 ，极氪也推出了千里浩瀚H7智驾升级的众筹方案 ，允许老款车型用户通过后装方式升级高阶辅助驾驶功能 。无需换车，就能获得最新的智能驾驶体验 。
这些升级方案能落地 ，核心在于产品采用了模块化设计。车辆的硬件接口、电路系统在研发之初就预留了升级空间 ，软件系统也支持后续OTA迭代，为后装升级奠定了基础 。这种预留升级空间的设计理念 ，既能降低后续升级的技术门槛 ，也能让车辆在长期使用中保持竞争力 。
对用户而言，老车升级能持续兑现产品的剩余价值 ，缓解买完即落后的焦虑。就像领克08的一位老车主表示：如果厂家能推出官方的小桌板后装套件 ，我肯定会买 。这样可以解决日常移动办公的需求，也不用因为一个配置就换车，性价比太高了 。
对品牌而言 ，老车主的满意度是口碑裂变的关键。数据显示 ，老车主的推荐转化率是新客户的3-5倍。持续地升级服务，能显著提升用户忠诚度 。同时 ，官方后装配件的销售也能为品牌带来额外的营收 ，构建前装销售+后装服务的双向营收闭环 。
04竞争终局是懂用户的价值回归
中国汽车市场的内卷，终将从数量竞争走向质量竞争 ，也会终将从配置堆砌走向需求精准。
而当竞争进入到一定阶段 ，消费者也会从冲动购车转向理性选择 。那些脱离生活 、缺乏市场验证的配置，终将被淘汰 。真正扎根用户需求 、兼顾全周期价值的产品 ，才能在存量竞争中站稳脚跟。
包括目前非常火爆的华为系列和小米系的新车 ，为什么那么受欢迎，其中一个非常重要的原因 ，就是他们非常懂用户 ，而且能够快速体现在产品上 。
比如小米车上的诸多拓展插件，比如鸿蒙智行车上的投影和零重力座椅，虽然有很多网友觉得花里胡哨 ，但确实对于生活场景的拓展 ，带去了更多的思考，也戳中了消费者的爽点 。
这就要求车企们必须打破闭门造车的思维 ，让工程师走出实验室 ，走进生活、走进市场。要求品牌放下短期利益，重视老车主的长期价值 。要求行业摆脱KPI导向 ，回归用户导向的本质 。
当然 ，如果车企创新枯竭了，那么淘宝与改装市场的民间智慧 ，生活场景中的隐性痛点 ，老车主的持续升级需求，这三者都会是汽车产品创新的三重源头。
未来汽车市场的竞争 ，不再是谁的配置更多 ，而是谁的配置更懂用户 。不再是谁的新车更亮眼，而是谁能让每一位用户都感受到持续的价值 。
当更多车企从后装市场汲取灵感，从生活场景挖掘痛点 ，为老车主提供升级服务。汽车才能真正回归移动生活空间的本质 ，中国汽车产业才能在全球竞争中实现真正的高质量发展。
毕竟，最强大的竞争力 ，永远是对用户需求的敬畏与持续响应 。
原文标题:那些反人类的电车创新 ，造辆正常的车很难吗？
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