高中物理汽车启动
高中物理汽车启动相关话题近期引发广泛关注 ，我们特别整理了多维度信息 ，希望能为您提供有价值的参考 。
这是一道很经典的高一物理下半学期"功率"这一章的机车启动问题，下面是我做这道题的详细步骤 ，希望能给你一些帮助 。
解：
根据P=FV和F-f=ma可知：当机车功率达到额定功率时 ，机车做匀速直线运动，所以此时阻力=F（牵引力） ，故：
（1）f=F=P额/V最大=80000/20=4000N 所以 ，阻力为4000牛。
（2）由V=at可知3s末的瞬时速度为V′=2×3=6m/s
F′=f+ma=4000+2000×2=8000N
∴P′=FV′=8000×6=48000W ∴3s末的功率为48000W 。
（3）这题还有一个隐藏条件：机车是以恒定的加速的启动的 。∴
该运动情况为：开始做初速为零的匀加速直线运动，当P=P额时，匀加速运动结束 ，接下来作a减小的加速运动 ，当a=0时，即F=阻力时 ，V达到最大 ，最后以Vmas做匀速直线运动。
所以 可解：
V〃=P额/F′=80000/8000=10m/s，t=V〃/a=10/2=5s
∴做均加速运动时间为5秒 。
（4）该问最好用“动能定理”来解
动能定理即“∑W=△Ek ”（其中∑W表示合外力做的功 ，△Ek表示动能之差）
经受力分析得：∑W=W牵引力
∴W牵引力=△Ek=1/2 ×mV?=1/2×2000×20?=400000J
∴牵引力做的功为400000J 。
终于做完了！其实你不必被这麽多的文字吓到！因为有很多是为了提供详细思路才写的 ，所以你可以更明白些。
如果你还有什么不懂的问题，那就加入我们吧！“原子团 ”百度知道团队恭候您的到来！
另外：学物理一定要仔细想 ，认真分析 ，老师曾告诫我：不要被物理吓到，因为它并不可怕！
最后 ，希望你能认真分析这道题 ，再说一遍：这道题很经典！
满意请采纳。
电气设计一般采用需要系数法 、单位指标法等进行负荷计算，而各工业设计院大多采用需要系数法 。汽车工厂焊装车间多采用此设计方式，而实际上在达到生产线规划产能的情况下 ，电气实际运行负荷仍远远小于设计负荷（计算负荷） ，这就要求在计算焊机负荷时，负载持续率 、需要系数的取值需要结合实际确定 。
问题的提出
焊接工艺及设备部门提供的设计依据数据多是设备供应商反馈而来 ，而设备供应商在提供设备的电气负荷时 ，都会留有较大的备用余量。例如焊装车间常用的悬挂点焊机DN3 - 200参数：额定容量200 kVA；额定初级电压，单相 AC 380 V ，50 Hz；额定初级电流526 A；负载持续率50 % 。KR机器人参数：额定容量75 kVA；额定初级电压 ，三相AC 380 V，50 Hz；额定初级电流 ，无；负载持续率10 % 。
设计院设计时会按照工艺提供的参数进行计算。焊装车间若采用200～300台这样的焊机 ，计算出的电气负荷将远远大于实际运行负荷，造成大量额外投资 。这种现象在很多汽车工厂多次出现 。
为此 ，本文以某大型汽车工厂焊装车间的配电为例 ，其规划生产节拍为30 JPH（JPH是Jobs Per Hour的缩写，表示小时工作量或单位时间工作量），实际生产节拍基本在18 ~ 26 JPH之间 ，结合设计规范理论值,对焊机的需要系数取值、变压器负荷情况进行分析 ，供后续设计参考。
负荷分析
生产线负荷分配
某焊装车间规划利用现有生产线进行改造，故焊接配电均利用现有4台变压器 ，重新分配负荷 。具体分配区域如图1所示 。
本次以15# 、16#变压器所带负荷验证负载持续率 、需要系数取值 ，其主要设备参数如表1、表2所示。
工频焊机的负载持续率
负载持续率（又称暂载率）是指设备在一定电流下连续工作的能力，为一个工作周期内工作时间t 与工作周期T 的百分比 ，用εn表示 ，即εn =t /T ×100% 。
《工业与民用供配电设计手册》（4版，以下简称4版《手册》）表1.4 - 1提供了点焊机 、焊接机器人的需要系数Kx 、功率因数cos φ取值：DN3系列悬挂点焊机Kx = 0.35 ，cos φ = 0.6；焊接机器人Kx = 0.2 ，cos φ = 0.6；而对于汽车行业经常使用的DN3 - 200、DN3 - 250等大容量悬挂点焊机的负荷持续率在4版《手册》表12.4 - 4中并未列出 。
结合某汽车工厂焊装车间白车身点焊参数推荐库里钢板的预压时间、加压时间 、焊接时间 、维持时间的标准值综合计算，负载持续率均值εn = 20 % 左右 ，详见表3。
针对每条生产线的钢板的预压时间、加压时间 、焊接时间 、维持时间的实际值计算 ，主焊线、下部线 、侧围线 、后地板、发舱 、门盖 、主线分装的焊机负载持续率εn分别为18 %、19.9 % 、19.57 % 、20.43 %、19.9 %、19.27 % 、18.66 %。故悬挂点焊机 、焊接机器人的负载持续率取值为εn = 20 % 左右是比较切合实际的，不建议按设备本身标注的50 %取值 。
15#、16#变压器负荷理论计算
首先将悬挂点焊机的两相负荷换算为三相负荷，计算结果如表4 、表5所示 。
其次 ，按设计手册中同期系数建议值考虑 ，有功功率同期系数K∑p可取0.8 ~ 0.9，无功功率同期系数K∑p可取0.93 ~ 0.97 ，此处按低值计算 ，15# 、16#变压器的负荷率为57 %、72 %。15# 、16#变压器理论计算结果如表6 、表7所示 。
因焊装车间是改造工程，变压器为利旧 ，负荷率较低；变压器实际运行中 ，负荷率宜在75 % ~ 85 %之间，长期负荷率不宜大于85 % 。
15#、16#变压器负荷现状分析
15# 、16#变压器容量均为2 000 kVA,供电由5#开闭所同一台10 kV馈电柜接入 ，馈电柜的电流互感器变比为150 / 5 、电压互感器变比为10 000 / 100 ，可知计量表记倍率为3 000。
此焊装车间生产节拍为23 JPH时，选取2018年不同日期的不同时间段 ，统计用电量信息如下：
a. 12月13日生产时间为8：00 - 17：30 ，电力负荷基本曲线如图2所示，取12：30 - 13：30统计小时段电量为（1 094.27 - 1 094.14）×3 000= 390 kWh 。
b. 12月14日生产时间为8：00 - 16：30，电力负荷基本曲线如图3所示 ，取9：00 - 10：00统计小时段电量为(1 094.91 - 1 094.8)×3 000 = 330 kWh 。
c. 12月15日生产时间为8：00 - 16：30 ，电力负荷基本曲线如图4所示，取9：00 - 10：00统计小时段电量为（1 096.05 - 1 095.93）×3 000 = 360 kWh。
d. 12月26日生产时间为16：00 - 24：00 ，电力负荷基本曲线如图5所示 ，取20：30 - 21：30统计小时段电量为（1 100.71 - 1 100.59）×3 000 = 360 kWh 。
生产节拍为26 JPH，2017年7月21日生产时间为00：30 - 16：30时 ，取1：00 - 2：00统计小时段电量为1 516 080 - 1 515 630 = 450 kWh 。
生产节拍为19.6 JPH,2016年12月份选取2个时间段 ，统计小时段电量如下：2016年12月13日9:00 - 10:00,耗电量：883 830 - 883 500 = 330 kWh；2016年12月16日9:00 - 10:00，耗电量：901 530 - 901 200 = 330 kWh。
由以上数据可知：生产节拍为19.6 JPH时 ，15#、16#变压器最大平均负荷率为Pj / Pn = 330 / （4 000×0.8） = 10.3 %；生产节拍为23 JPH时 ，15# 、16#变压器最大平均负荷率为Pj /Pn = 390 /（4 000×0.8）= 12.2 %；生产节拍为26 JPH时，15# 、16#变压器最大平均负荷率为Pj / Pn= 450 / （4 000×0.8）= 14 % 。图6是不同生产节拍时变压器负荷情况 。
15#、16#变压器负荷全面计算分析
需要系数计算法实际是源于负荷曲线的分析 ，配电设计手册中对悬挂点焊机、焊接机器人的需要系数理论值有规定 ，但设计手册中亦明确说明，为保持通用性，所列系数通常偏大 ，尤其是缺乏实测数据时。
由以上记录的变压器负荷率数据或即使按焊机需要系数Kx = 0.1计算可知（如表8 、表9所示） ，电气设备实际运行时，焊机的需要系数值远没有这么大。
以上由中达咨询搜集整理
高中物理汽车启动的精彩内容就分享到这里 ，衷心希望这些信息能为您带来实质帮助 。期待您继续支持我们 ，发现更多有价值的知识 。
本文来自作者[迎恋呢]投稿，不代表子金号立场，如若转载，请注明出处：https://zijgzki.cn/news/12223.html
评论列表（3条）
我是子金号的签约作者“迎恋呢”
本文概览：高中物理汽车启动 高中物理汽车启动相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息，希望能为您提供有价值的参考。这是一道很经典的高一物理下半学期"功率"这一章的机车启动问...
文章不错《高中物理汽车启动》内容很有帮助