关于三菱集团的集团介绍的讨论正在各大平台持续发酵，我们精心筛选了最新资讯 ，希望能为您带来实质性的帮助。

战争奠定家业

要追溯三菱集团的历史
，不妨从众所周知的三菱标志开始 。

三菱的标志源于两个部分：“mits”表示“三 ”，“bishi
”表示“菱角” ，是当时岩崎家族的族徽“三段菱 ”和土佐藩主山内家族的族徽“三柏菱
”的结合
。

与其他家族企业不同
，曾经发展为日本“第一财阀”的三菱集团并不是岩崎家族白手起家打造的，而是岩崎弥太郎从政府手里接管过来的。

故事要从岩崎弥太郎的经历说起 。1834年 ，弥太郎出生在一个“地下浪人 ”家庭
。这样社会下层的身份
，刺激了弥太郎为改善社会地位而不断奋发图强。

日本地少人多，拥有可耕作的良田是各级政府梦寐以求的事情 。或许 ，商人的才能是天生的
。一日与弟弟垂钓
，面对着宽广河面的弥太郎突发灵感：如果能在河岸筑堤，拦河造田 ，一方面能够抵御洪水，一方面还能增加良田。有了这个想法
，岩崎兄弟俩立即将申请方案向本藩郡公报批，并很快获得批准 。1864年 ，拦河造田大功告成
，当年即获粮、棉丰收
。自此，河边几百公亩的田产给弥太郎带来了丰厚的收入 ，甚至为他捞到了“政治资本
”：因造田有功
，弥太郎被任命为高知城奉行所的下级官员。明治维新后，又被从长崎调至土佐藩的开成馆商会 ，任命为开成馆代理干事 。

明治维新后的日本社会推崇商业。新政府认为
，藩营事业会挤压民间企业的生存空间，决定废止藩营事业
。在这样的历史契机下 ，1871年
，弥太郎完全接管了政府经营的“大贩商会”，以“九十九商会 ”作为自己的商号 ，将商会里的船买下，开始经营大阪-东京 、神户-高知的海上运输业。这些船上的标志
，就是今天的三菱标志 。1873年，弥太郎将商会改名为“三菱商会
”
。自此 ，他彻底脱下官服
，本着“以在野之心”的诚信精神，专心从事海运事业。

成立之初的三菱商会规模不大 ，不及三井商会
，但凭借着良好的信誉，弥太郎给自己的事业奠定了一定的基础 。1873年 ，庇护三井商会的政治势力失势
，三菱商会等到了翻盘的机会
。1874年，日本出兵侵略台湾岛 ，弥太郎借机向内阁大臣请示承揽一切军需输送工作。为保障运输
，日本政府用771万日元买下13艘汽船借给三菱商会，同时 ，将其竞争对手的18艘商船也无条件的借给三菱商会 。此外，每年还给予三菱25万元的补助金
。

1877年日本国内西南战争爆发
，国务卿大久保利通决定，以15年分期贷款偿还的方式 ，借给弥太郎345万日元资金
，购买10艘船，让三菱商社全面协助军事运输。战争结束后 ，这些船被政府悉数送给了三菱公司 。在西南战争的8个月时间里
，日本政府用在船运上的费用高达1300万日元，相当于战争总费用的三分之一 ，其中大部分被三菱公司收入囊中
。当时
，三菱拥有的汽船达到61艘，吨位高达35464吨 ，占日本全国汽船总吨数的73%
，三菱公司一跃成为海上霸王。

不过，为了遏制三菱集团的过分膨胀 ，明治政府严禁三菱发展海运以外的事业 。但这不妨碍弥太郎的野心扩张，他以汽船为中心
，将事业范围扩大到汇兑业
、海上保险业、仓储业等。在三菱公司进行押汇的货物都由三菱的船只来运送，由三菱负责保险 ，收在三菱仓库之中
，借此，三菱的汇兑 、保险
、运输、仓储等方面的利润成倍增长
。

家族地位之战

19世纪80年代的日本政局动荡不已 ，这直接波及了三菱集团的命运。1881年
，三菱集团的支持者，也是当权者大隈重信被反对派排挤 ，被迫下台
，另一位弥太郎的支持者大久保利通也被杀 。这意味着，明治政府内部已经无人能关照弥太郎的三菱
。

于是 ，三菱集团的形势急转直下
，名誉扫地，在野的朝臣斥三菱集团是一夜暴富的国贼。同时 ，与三井集团息息相关的井上 、同县
、伊藤等政治人物开始掌权 。对弥太郎而言，捍卫家族地位的战争开始了
。

为了遏制三菱集团联合下台的官员纠集起来颠覆政权
，1882年，明治当局计划成立一家击垮三菱公司的大海运公司。于是 ，由井上家族赞助
，政府官员负责出面组织，一家规模空前的大公司——共同运输公司就此诞生 。在陆续吞并了几家规模不大的帆船会社之后 ，共同运输公司向英国订购了最新式的船只
，所开设的航线与三菱公司完全一致
。彼时的《东京日报》对此有这样一段描述：“两家公司一起由神户出航之后，为了抢先到达目的地 ，船员与船长都绑上头巾
，不计成本，拼命将煤炭铲入火炉中 ，双方都不肯认输
，在海上进行马拉松赛跑。到达纪州藩时，火炉内的火力强到烟囱烧得赤红 ，船员却不因烟囱可取代火炉的暖气而高兴，因为
，当时船内已达灼热难耐之温，由陆地遥遥望去 ，好像看到两只火龙在竞速一般
，情况十分可怕 。 ”

为了客源，竞争可谓惨烈异常 ，两家公司都不惜把船费降到不能再降的地步
。在这种情况下
，弥太郎将公司重组，裁撤冗员 ，削减开支以应对危机。这招着实有效 。1884年
，三菱公司每吨汽船的平均收入为100日元，而共同公司只有50元。虽说取得了表面上的胜利 ，但竞争让三菱集团元气大伤
，不仅停运了香港至琉球的航线，所有的三菱兑换所也被迫停业
。好在 ，共同公司也是损兵折将，其股票在1884年陷入毫无红利的境地
，持股人竞相抛售。弥太郎抓住机会，秘密收购了这些股票 ，不久便控制了其过半的股权 。当时的日本经济十分颓废
，因此，为了提振经济 ，由政府出面斡旋
，1885年2月5日，两家公司在运费、出发时刻 、承包人
、船员雇用等方面达成了临时协定
。

但是 ，因为饮酒过量
，积劳成疾，岩崎弥太郎在签订协定的两天后撒手人寰。他的弟弟岩崎弥之助登上了三菱集团的权力顶峰 。

弥之助曾在美国留学 ，善于用全新的思维方式谋划公司的前途与未来
。首先
，凭借三菱集团在共同公司所占的股份，他大胆的将三菱商会的主体船运公司与共同公司合并 ，成立日本游船公司，并巧妙地使这个新公司的控制权转到三菱人手里。

船运公司剥离出去之后
，弥之助开始大胆向其他领域扩张 。他在多地买矿，同时致力于金属矿业的经营 ，为了运营矿产
，他还大量铺设坑道和铁轨，大胆运用新技术提高劳动生产率 ，最终
，煤和铜矿业成为了弥之助时代三菱集团最大的收入来源
。

押宝矿产成功后，弥之助出人意料地将矿业收入反哺到造船业上 ，将长崎造船厂打造成为了“东方最大的造船厂”。

与此同时
，日本政府放松了对三菱的限制，允许它往银行业发展 。弥之助抓住机会 ，很快在金融业站稳了脚跟
。所以
，从20世纪初开始，矿业、造船业以及银行业成为振兴三菱的三大支柱。弥之助以此为基础 ，带领三菱不断向房地产 、综合商社、铁路
、电机、重工业 、制纸等多个方面进军 。

有评论称，弥之助是明治中期经济界人士中最现代化的经营者
，他脱离了弥太郎时期的“官商
”身份，舍弃过于专断的做法 ，以组织人身份重新建设三菱
，使原为“海上王国”的三菱转为“陆上王国 ”，使新三菱成为庞大的企业联盟。

家族制度终结

1893年12月 ，弥之助辞去三菱社长职务
，将公司交给弥太郎的儿子岩崎久弥，令其担任社长
。同时 ，遵照弥太郎遗愿
，弥之助“清算
”家产，不仅将岩崎家在三菱中所拥有的权益 ，全部划归久弥
，还让弥太郎一支成为家族的本家，自己一支仅为家族分支——分支所分得的公共财产只有本家的四分之一以下。

当时的全球商业世界是洛克菲勒
、摩根等大资本家辈出的时代 。顺应趋势 ，1893年，日本商法（旧商法）开始施行
，三菱改组为合资公司
。年仅28岁的家族第三代***岩崎久弥就任公司总裁。在其担任三菱总裁的20多年，恰逢日本近代产业的兴起与发展时期 。

岩崎久弥实现了公司各事业多元化发展
。他更积极地收购各地矿山 ，于1905年在神户新办了造船厂。通过参与商业区建设
，久弥进一步进军房地产业，涉足焦炭生产业务 ，并在朝鲜半岛北部从事炼钢业务 。

1908年
，为控制成本，岩崎久弥采取各项措施进行权限转让 ，其中包括授予各部门一定程度的可自由利用资本的权力
。这种制度的推行最终导致三菱合资公司被划分为银行部、造船部 、总务部
、矿山部、营业部 、煤矿部等8个部门
，这正是今天所谓业务部制度的前身。这一阶段被誉为岩崎家四代经营中“起
、承、转 、合”过程中“转 ”的部分，是三菱走向“组织化
”的历史转折点 。

1916年 ，岩崎弥之助的长子——岩崎小弥太从堂兄久弥手中接过了三菱总裁的重担
，成为企业的第四代***
。

小弥太是三菱组织化的真正实现者。他上任伊始，就让三菱的各事业部独立 ，通过公开募股，吸收岩崎家族以外的资本 。为加强对各项事业的控制
，1934年，小弥太将原三菱的造船
、重机械、飞机等事业部合并 ，成立了“三菱重工业株式会社”。之后
，采用现代股份制，先后设立11家独立的公司 ，每家公司公开出售一部分股票
，而通过三菱总公司，小弥太对全盘事业保持了无可争辩的控制权
。二战战败后 ，日本财阀被要求解散
，三菱公司被分割成139个公司，且不许用“三菱 ”标志。但即使这样 ，岩崎家族仍保有三菱各公司47.8%的股份 。

朝鲜战争爆发后
，美国放松了对日本的经济管制，财阀集团借势重新崛起
。“三菱商事株式会社
”也于1954年获得新生。但是 ，日本的《反垄断法》规定，不允许某一股东持有公司50%以上的控股
，家族股份比例不能超过5%，自此 ，家族控股 、家族管理不复存在
，三菱集团转变为完全的股份制结构 。

但这不妨碍三菱集团业务的飞速发展
。重新集合的“三菱”旗帜下的品牌有日本邮船、三菱重工
、三菱商事、三菱综合材料 、东京三菱银行
、三菱地所等28家公司。1969年，三菱旗下10个公司的销售额差不多等于日本国家一年的预算 。1970年 ，三菱集团44个公司的总资产占日本全部企业总资产的1/10
。

目前
，岩崎家族的后代已经不再担任三菱集团的董事长，这一职位都是聘请职业经理人担当。而且 ，岩崎家族坦承
，经过研究发现，其家族中接近600个子孙里 ，没有一个够资格来领导三菱 。

本文已完

战争奠定家业

要追溯三菱集团的历史
，不妨从众所周知的三菱标志开始
。

三菱的标志源于两个部分：“mits ”表示“三
”，“bishi”表示“菱角 ” ，是当时岩崎家族的族徽“三段菱”和土佐藩主山内家族的族徽“三柏菱
”的结合。

与其他家族企业不同，曾经发展为日本“第一财阀”的三菱集团并不是岩崎家族白手起家打造的
，而是岩崎弥太郎从政府手里接管过来的 。

故事要从岩崎弥太郎的经历说起。1834年，弥太郎出生在一个“地下浪人 ”家庭
。这样社会下层的身份 ，刺激了弥太郎为改善社会地位而不断奋发图强。

日本地少人多
，拥有可耕作的良田是各级政府梦寐以求的事情 。或许，商人的才能是天生的
。一日与弟弟垂钓 ，面对着宽广河面的弥太郎突发灵感：如果能在河岸筑堤
，拦河造田，一方面能够抵御洪水 ，一方面还能增加良田。有了这个想法
，岩崎兄弟俩立即将申请方案向本藩郡公报批，并很快获得批准 。1864年 ，拦河造田大功告成
，当年即获粮、棉丰收
。自此，河边几百公亩的田产给弥太郎带来了丰厚的收入 ，甚至为他捞到了“政治资本
”：因造田有功，弥太郎被任命为高知城奉行所的下级官员。明治维新后
，又被从长崎调至土佐藩的开成馆商会，任命为开成馆代理干事 。

明治维新后的日本社会推崇商业
。新政府认为 ，藩营事业会挤压民间企业的生存空间
，决定废止藩营事业。在这样的历史契机下，1871年 ，弥太郎完全接管了政府经营的“大贩商会”
，以“九十九商会 ”作为自己的商号，将商会里的船买下 ，开始经营大阪-东京 、神户-高知的海上运输业 。这些船上的标志
，就是今天的三菱标志
。1873年，弥太郎将商会改名为“三菱商会
”。自此 ，他彻底脱下官服
，本着“以在野之心”的诚信精神，专心从事海运事业 。

成立之初的三菱商会规模不大 ，不及三井商会，但凭借着良好的信誉
，弥太郎给自己的事业奠定了一定的基础。1873年，庇护三井商会的政治势力失势 ，三菱商会等到了翻盘的机会
。1874年
，日本出兵侵略台湾岛，弥太郎借机向内阁大臣请示承揽一切军需输送工作。为保障运输 ，日本政府用771万日元买下13艘汽船借给三菱商会
，同时，将其竞争对手的18艘商船也无条件的借给三菱商会 。此外 ，每年还给予三菱25万元的补助金
。

1877年日本国内西南战争爆发
，国务卿大久保利通决定，以15年分期贷款偿还的方式 ，借给弥太郎345万日元资金
，购买10艘船，让三菱商社全面协助军事运输。战争结束后 ，这些船被政府悉数送给了三菱公司 。在西南战争的8个月时间里，日本政府用在船运上的费用高达1300万日元
，相当于战争总费用的三分之一，其中大部分被三菱公司收入囊中
。当时 ，三菱拥有的汽船达到61艘
，吨位高达35464吨，占日本全国汽船总吨数的73% ，三菱公司一跃成为海上霸王。

不过
，为了遏制三菱集团的过分膨胀，明治政府严禁三菱发展海运以外的事业 。但这不妨碍弥太郎的野心扩张 ，他以汽船为中心
，将事业范围扩大到汇兑业
、海上保险业、仓储业等
。在三菱公司进行押汇的货物都由三菱的船只来运送，由三菱负责保险 ，收在三菱仓库之中
，借此，三菱的汇兑 、保险
、运输、仓储等方面的利润成倍增长。

家族地位之战

19世纪80年代的日本政局动荡不已 ，这直接波及了三菱集团的命运 。1881年，三菱集团的支持者
，也是当权者大隈重信被反对派排挤，被迫下台 ，另一位弥太郎的支持者大久保利通也被杀
。这意味着
，明治政府内部已经无人能关照弥太郎的三菱。

于是，三菱集团的形势急转直下 ，名誉扫地
，在野的朝臣斥三菱集团是一夜暴富的国贼 。同时，与三井集团息息相关的井上 、同县
、伊藤等政治人物开始掌权。对弥太郎而言 ，捍卫家族地位的战争开始了
。

为了遏制三菱集团联合下台的官员纠集起来颠覆政权
，1882年，明治当局计划成立一家击垮三菱公司的大海运公司。于是 ，由井上家族赞助
，政府官员负责出面组织，一家规模空前的大公司——共同运输公司就此诞生 。在陆续吞并了几家规模不大的帆船会社之后 ，共同运输公司向英国订购了最新式的船只，所开设的航线与三菱公司完全一致
。彼时的《东京日报》对此有这样一段描述：“两家公司一起由神户出航之后
，为了抢先到达目的地，船员与船长都绑上头巾 ，不计成本
，拼命将煤炭铲入火炉中，双方都不肯认输 ，在海上进行马拉松赛跑。到达纪州藩时
，火炉内的火力强到烟囱烧得赤红，船员却不因烟囱可取代火炉的暖气而高兴 ，因为
，当时船内已达灼热难耐之温，由陆地遥遥望去 ，好像看到两只火龙在竞速一般
，情况十分可怕 。 ”

为了客源，竞争可谓惨烈异常 ，两家公司都不惜把船费降到不能再降的地步
。在这种情况下，弥太郎将公司重组
，裁撤冗员，削减开支以应对危机。这招着实有效 。1884年 ，三菱公司每吨汽船的平均收入为100日元
，而共同公司只有50元
。虽说取得了表面上的胜利，但竞争让三菱集团元气大伤 ，不仅停运了香港至琉球的航线
，所有的三菱兑换所也被迫停业。好在，共同公司也是损兵折将 ，其股票在1884年陷入毫无红利的境地
，持股人竞相抛售 。弥太郎抓住机会，秘密收购了这些股票 ，不久便控制了其过半的股权
。当时的日本经济十分颓废
，因此，为了提振经济 ，由政府出面斡旋，1885年2月5日
，两家公司在运费、出发时刻 、承包人、船员雇用等方面达成了临时协定。

但是，因为饮酒过量 ，积劳成疾
，岩崎弥太郎在签订协定的两天后撒手人寰 。他的弟弟岩崎弥之助登上了三菱集团的权力顶峰。

弥之助曾在美国留学，善于用全新的思维方式谋划公司的前途与未来
。首先 ，凭借三菱集团在共同公司所占的股份
，他大胆的将三菱商会的主体船运公司与共同公司合并，成立日本游船公司 ，并巧妙地使这个新公司的控制权转到三菱人手里。

船运公司剥离出去之后
，弥之助开始大胆向其他领域扩张 。他在多地买矿，同时致力于金属矿业的经营 ，为了运营矿产
，他还大量铺设坑道和铁轨，大胆运用新技术提高劳动生产率 ，最终，煤和铜矿业成为了弥之助时代三菱集团最大的收入来源
。

押宝矿产成功后
，弥之助出人意料地将矿业收入反哺到造船业上，将长崎造船厂打造成为了“东方最大的造船厂
”。

与此同时 ，日本政府放松了对三菱的限制
，允许它往银行业发展 。弥之助抓住机会，很快在金融业站稳了脚跟
。所以 ，从20世纪初开始
，矿业
、造船业以及银行业成为振兴三菱的三大支柱。弥之助以此为基础，带领三菱不断向房地产、综合商社 、铁路
、电机、重工业 、制纸等多个方面进军 。

有评论称 ，弥之助是明治中期经济界人士中最现代化的经营者
，他脱离了弥太郎时期的“官商”身份，舍弃过于专断的做法 ，以组织人身份重新建设三菱
，使原为“海上王国 ”的三菱转为“陆上王国
”，使新三菱成为庞大的企业联盟
。

家族制度终结

1893年12月 ，弥之助辞去三菱社长职务，将公司交给弥太郎的儿子岩崎久弥
，令其担任社长。同时，遵照弥太郎遗愿 ，弥之助“清算”家产
，不仅将岩崎家在三菱中所拥有的权益，全部划归久弥 ，还让弥太郎一支成为家族的本家
，自己一支仅为家族分支——分支所分得的公共财产只有本家的四分之一以下 。

当时的全球商业世界是洛克菲勒
、摩根等大资本家辈出的时代
。顺应趋势，1893年 ，日本商法（旧商法）开始施行
，三菱改组为合资公司。年仅28岁的家族第三代***岩崎久弥就任公司总裁 。在其担任三菱总裁的20多年，恰逢日本近代产业的兴起与发展时期。

岩崎久弥实现了公司各事业多元化发展
。他更积极地收购各地矿山 ，于1905年在神户新办了造船厂。通过参与商业区建设
，久弥进一步进军房地产业，涉足焦炭生产业务 ，并在朝鲜半岛北部从事炼钢业务 。

1908年，为控制成本
，岩崎久弥采取各项措施进行权限转让，其中包括授予各部门一定程度的可自由利用资本的权力
。这种制度的推行最终导致三菱合资公司被划分为银行部、造船部 、总务部
、矿山部、营业部 、煤矿部等8个部门 ，这正是今天所谓业务部制度的前身。这一阶段被誉为岩崎家四代经营中“起
、承、转 、合 ”过程中“转”的部分
，是三菱走向“组织化
”的历史转折点 。

1916年，岩崎弥之助的长子——岩崎小弥太从堂兄久弥手中接过了三菱总裁的重担 ，成为企业的第四代***
。

小弥太是三菱组织化的真正实现者。他上任伊始
，就让三菱的各事业部独立，通过公开募股 ，吸收岩崎家族以外的资本 。为加强对各项事业的控制
，1934年，小弥太将原三菱的造船、重机械
、飞机等事业部合并 ，成立了“三菱重工业株式会社”
。之后
，采用现代股份制，先后设立11家独立的公司 ，每家公司公开出售一部分股票，而通过三菱总公司
，小弥太对全盘事业保持了无可争辩的控制权。二战战败后，日本财阀被要求解散 ，三菱公司被分割成139个公司
，且不许用“三菱 ”标志 。但即使这样，岩崎家族仍保有三菱各公司47.8%的股份
。

朝鲜战争爆发后 ，美国放松了对日本的经济管制
，财阀集团借势重新崛起。“三菱商事株式会社
”也于1954年获得新生 。但是，日本的《反垄断法》规定 ，不允许某一股东持有公司50%以上的控股
，家族股份比例不能超过5%，自此 ，家族控股、家族管理不复存在
，三菱集团转变为完全的股份制结构。

但这不妨碍三菱集团业务的飞速发展
。重新集合的“三菱”旗帜下的品牌有日本邮船 、三菱重工
、三菱商事、三菱综合材料 、东京三菱银行
、三菱地所等28家公司。1969年，三菱旗下10个公司的销售额差不多等于日本国家一年的预算 。1970年 ，三菱集团44个公司的总资产占日本全部企业总资产的1/10
。

目前，岩崎家族的后代已经不再担任三菱集团的董事长
，这一职位都是聘请职业经理人担当。而且，岩崎家族坦承 ，经过研究发现
，其家族中接近600个子孙里，没有一个够资格来领导三菱 。