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汽车加装电机驱动辅助不可以上路 。汽车电能是通过消耗燃油得来的 ,发动机驱动发电机发电自然会消耗燃油,能量经过一次转换后会有一定的损失。电能驱动电动机的时候能量又经过一次转换,依然会有损失 ,能量经过两次转换后损失很大,因此汽车不可以加装电机驱动。
汽车驱动的原理
燃油在密闭的容器中被点燃后能量爆发并通过活塞做功出力,再通过传动机构来推动轮子的转动 ,让被推动的轮子在被驱动后前行或者倒退.这就是最简单的汽车驱动原理 。
最基本的分类标准是按照驱动轮的数量,可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。一是两轮驱动形式中,可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱、前置前驱 、后置后驱、中置后驱等形式。
前轮驱动原理是:
1、前轮驱动指汽车设计中,发动机只驱动一对前轮的动力分配方式 。现在 ,大部分轿车都采用前轮驱动的配置。而在汽车发展的早期,后轮驱动的设计则更为普遍。前轮驱动的汽车上,发动机一般是横向安装的 ,即气缸的排列方向与车的行走方向垂直,但是也有少数车型的发动机采用纵向安装 。前轮驱动的车辆通常发动机和变速箱也都在汽车前部;
2 、前轮驱动汽车的动力,要从由发动机、变速器和主减速器组成的动力总成直接传送到前轮。而前轮既是驱动轮 ,又是转向轮,转向时偏转的角度很大,最大可达400以上。这时 ,就不能采用传统的、偏转角很小的普通万向传动轴了。因为,普通万向节在偏转角大时,会产生转速和扭矩的较动 。所以 ,必须应用偏转角大 、角速度均匀的等速万向节传动轴才行;
3、等速万向节的原理和圆锥齿轮啮合的道理相似,由于传力点的位置总是处于两轴夹角的平分面上,因而保证了等速运动。等速万向节的缺点是结构比较复杂,制造工艺精密 ,成本较高,因此还不能完全代替普通万向节。
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